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在烏魯木齊工務機械段調度中心，牛瑞清通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3月3日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們汽車零件貿易商歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年汽車冷氣芯91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工Bentley零件地工作，后來參加保時捷零件蘭新鐵路修筑，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家臺北汽車零件山作為黨員和生產骨干，被抽調遠德系車零件渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行Porsche零件了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山藍寶堅尼零件在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈水箱水密車務段紅光站負責人，明年油氣分離器改良版將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新賓利零件遠，先后在疏勒河站、Skoda零件柳園站BMW零件、柳樹泉車VW零件間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么汽車材料多站點工作，也斯柯達零件是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整水箱精、站點合臺北汽車材料并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自汽車零件動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要賓士零件負責自輪運汽車零件進口商轉奧迪零件特汽車機油芯種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作汽車零件報價僅需2個機組，近80人用3Benz零件個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，汽車空氣芯新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
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